архивы по месяцам: Январь 2017

ШАНГАРСКАЯ ВОСЬМЁРКА

Рубрики :ТОП Сербии

Шарганская восьмёрка (серб. Шарганска осмица / Šarganska osmica) — уникальная историческая узкоколейная железная дорога в Сербии, проходящая между населёнными пунктами Мокра-Гора и Шарган-Витаси. Популярная туристическая достопримечательность, входит в число так называемых «Семи сербских чудес». В 1998 г. сербские власти решили реконструировать участок от станции Мокра гора до Шарган Витаси в туристических целях. Это небольшой 15 км участок заброшенной узкоколейки 760 мм, соединяющей долгое время до 1978 г. Белград (столицу Сербии) и Сараево (столицу Боснии и Герцеговины) и далее Дубровниик (Хорватии). В 2003 г. по узкоколейной дороге снова прошел поезд с 3-мя вагонами по маршруту в 15,5 км. На правом и частично левом берегу реки Дрины, с обеих сторон реки Рзав, есть город Вишеград. Большой достопримечательностью этого города является мост через реку Дрина, который построил Мехмед-паша Соколович в 1571 г. Шарганская восьмёрка — самая известная узкоколейная железная дорога в мире.

ИСТОРИЯ
Строительство этого участка началось в 1916 г.  По проекту, дорога должна была связать Сербию с Боснией.  Перепад высот между долиной Мокра Гора и Шарганским перевалом требовал особого технического решения, и австрийцы (Сербия тогда входила в состав Австро-Венгрии) привлекли опытного инженера, приговоренного к пожизненному заключению, пообещав ему свободу, если он решит техническую проблему. Его расчеты по сооружению тоннелей не оправдались, и он покончил жизнь самоубийством.

Проверяя позже расчеты, один из его коллег обнаружил ошибку и продолжил работу. Австрийцам удалось построить всего 9 км рельсовой трассы. Строительство возобновилось только в 1921 г., когда было построено 3 участка: до тоннеля на самой большой высоте на Шаргане протяженностью 1825 м, до станции Ятаре — 1926 м и к долине реки Камишины. Дорога была введена в эксплуатацию в 1925 году и поезда ходили по ней 49 лет и 25 дней от г. Ужице через Шарганский перевал и Вышеград до Адриатического моря. С февраля 1974 года движение прекратилось из-за нерентабельности дороги.

В 1999 году по инициативе жителей ужицкого края началась реконструкция железной дороги. Из Музея железных дорог были доставлены вагоны и локомотив, который сербы называют Чира. И дорога обрела новую жизнь — по восстановленному участку в 15,5 км ежедневно ходят 2 — 4 состава. Узкоколейка используется исключительно в туристических целях, и туристов здесь, надо сказать, хоть отбавляй!

В течение 2,5 часов поезд минует 22 тоннеля и 5 мостов. Разница высот, которую преодолевает поезд, составляет 300 метров. От станции «Мокра Гора» до станции «Шарган» поезд идет без остановки, а на обратном пути останавливается на пяти станциях — смотровых площадках, откуда туристы могут запечатлеть красоту окружающих долин и гор. На станции Ятаре поезд останавливается на 20 минут, и в местном ресторанчике туристы могут отведать блюда сербской кухни. В 2004 году известный сербский режиссёр Эмир Кустурица снял здесь фильм “Жизнь как чудо”. Туристы с восторгом узнают знакомые по фильму места , особенно станцию Голубичи, где происходило действие фильма.

Прокладка железной дороги между деревней Мокра-Гора и Шарганским перевалом началась в 1916 г. как часть большого проекта по железнодорожному соединению Сараево Боснии с Сербией, единого сообщения, связывающего такие города как Белград, Ужице, Вышеград и Сараево. Некогда железная дорога была главной артерией, связывающей Европу с Адриатическим морем …Возводить Шарганскую восьмерку начала Австро-Венгрия в 1916. Ширину колеи выбрали 760 мм — узкоколейные дороги дешевле при строительстве и эксплуатации. Самый сложный для прокладки путей участок считался от Мокра горы до перевала Шарган. Его возводили с 1921. В ходе работ инженерам пришлось построить 5 мостов и прорубить 22 тоннеля. После чего в 1925 по маршруту длиной 58 км прошел первый поезд.   Некогда была важным участком дороги между городами Ужице и Вишеград, но со временем была из эксплуатации выведена. В истории железнодорожного транспорта существует около 30 типов железных дорог с узкой колеей. В конце 19 — начале 20 вв. в Сербии было построено несколько линий железных дорог с узкой колеей. Но Шарганска осмица стоит особняком в этом списке. Уникальной ее делает не только ширина колеи в 75 см, но и то, что она проходит по  отвесным скалам, и, если смотреть на нее с воздуха, имеет форму восьмерки и пересекает сама себя несколько раз на разных уровнях.
Строительство началось в 1916 г.  По проекту, дорога должна была связать Сербию с Боснией.  Перепад высот между долиной Мокра Гора и Шарганским перевалом требовал особого технического решения, и австрийцы (Сербия тогда входила в состав Австро-Венгрии) привлекли опытного инженера, приговоренного к пожизненному заключению, пообещав ему свободу, если он решит техническую проблему. Его расчеты по сооружению тоннелей не оправдались, и он покончил жизнь самоубийством. Проверяя позже расчеты, один из его коллег обнаружил ошибку и продолжил работу. Австрийцам удалось построить всего 9 км рельсовой трассы. Строительство возобновилось только в 1921 г., когда было построено 3 участка: до тоннеля на самой большой высоте на Шаргане протяженностью 1825 м, до станции Ятаре — 1926 м и к долине реки Камишины.
Дорога была введена в эксплуатацию в 1925 году и поезда ходили по ней 49 лет и 25 дней от г. Ужице через Шарганский перевал и Вышеград до Адриатического моря.
С февраля 1974 года движение прекратилось из-за нерентабельности дороги.
В 1999 г. по инициативе жителей ужицкого края началась реконструкция железной дороги. Из Музея железных дорог были доставлены вагоны и локомотив, который сербы называют Чира. И дорога обрела новую жизнь — по восстановленному участку в 15,5 км ежедневно ходят 2 — 4 состава.

Узкоколейка используется исключительно в туристических целях, и туристов здесь, надо сказать, хоть отбавляй! В течение 2,5 часов поезд минует 22 тоннеля и 5 мостов. Разница высот, которую преодолевает поезд, составляет 300 метров.
От станции «Мокра Гора» до станции «Шарган» поезд идет без остановки, а на обратном пути останавливается на пяти станциях — смотровых площадках, откуда туристы могут запечатлеть красоту окружающих долин и гор. На станции Ятаре поезд останавливается на 20 минут, и в местном ресторанчике туристы могут отведать блюда сербской кухни.
В 2004 году известный сербский режиссёр Эмир Кустурица снял здесь фильм “Жизнь как чудо”. Туристы с восторгом узнают знакомые по фильму места , особенно станцию Голубичи, где происходило действие фильма.
На Шарганской осмице организуются замечательные мероприятия для корпоративных клиентов — в поезде зажигательные сербские мелодии играет оркестр трубачей, гостей угощают местными специалитетами — копченым мясом (пршутом), колбасицей, каймаком, винами и ракией.

Форма дороги дала ей название — при виде сверху пути образуют цифру 8. Постройка Шарган 8 потребовала от инженеров, помимо возведения мостов и тоннелей, проложить маршрут по склонам Мокра горы при перепаде высот в 300 м. Это стало возможным благодаря частым изгибам путей, которые и привели к форме восьмерки. Через Шарганскую восьмерку ходили поезда от Белграда до Сараево, а дальше в Дубровник. Изначально время в пути между конечными точками составляло 24 часа. В 1938, благодаря техническому прогрессу, его удалось сократить до невероятных 16,5 часа.
8 закрыли в 1974, так как эксплуатация дороги не приносила прибыли. В 1998 г. власти решили реконструировать участок от Мокра гора до Шарган Витаси в туристических целях. Благодаря этому в 2003 по узкоколейной дороге снова прошел поезд по маршруту в 15,5 км. Сейчас локомотивы с раритетными вагончиками ходят регулярно и останавливаются на четырех станциях — Мокра гора, Ятаре, Голубичи, Шарган Витаси. Строительству препятствовал сложный рельеф, путь пролегал через высокие ущелья и резкие обрывы — к разработке проекта были привлечены первоклассные специалисты, которым пришлось найти соответствующие рельефу технические решения. Шириной колеи приняли 760 мм, поскольку узкоколейные железные дороги оказывались в данной ситуации значительно дешевле и лучше отвечали предъявляемым требованиям. В ходе строительства были устроены 5 мостов и 22 туннеля, а общая протяжённость маршрута составила 58 км.
Дорога получила название «Восьмёрка», так как при виде сверху на одном из отрезков она образовывала фигуру, похожую на цифру 8 — такая необычная форма продиктована значительным перепадом высот (около 300 м) с частыми изгибами путей. Первый поезд прошёл по ней в 1925 г.

В 1974 г. дорогу пришлось закрыть из-за низкой рентабельности, однако в 1998 г. сербские власти восстановили её, сделав туристической достопримечательностью. Первое время реставрационные работы осуществлялись исключительно группой энтузиастов, они привлекли к себе внимание общественности и смогли наладить финансирование из различных источников, в том числе проект взяли под свой контроль Министерство туризма Сербии и главная железнодорожная компания страны «Железнице Србије». В результате в 2003 г. открылся туристический маршрут «Шарганская восьмёрка» протяжённостью 15,5 км.
Сегодня дорога превратилась в полноценный музейно-туристический и архитектурный комплекс, каждый день здесь проходят по 3-4 ретро-состава с пассажирскими вагонами, по сербской территории через четыре станции (Мокра-Гора, Ятаре, Голубичи, Шарган-Витаси), тогда как раз в неделю поезд заходит в Боснию. Сообщение осуществляется только в летнее время. На обратном пути состав периодически останавливается, чтобы туристы смогли сфотографировать наиболее живописные места.

«Шарганская восьмёрка» часто находит отражение в массовой культуре. Так, в 2004 г. здесь снимался знаменитый фильм Эмира Кустурицы «Жизнь как чудо» — по сюжету кинокартины главный герой одержим мыслю о создании собственной железной дороги. Для съёмок были построены декорации, которые впоследствии стали частью этого туристического комплекса. Железная дорога занимает важное место в романе писателя Иво Андрича «Мост на Дрине», удостоенном Нобелевской премии по литературе.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Адрес: Мокра Гора, Златибор, Сербия
Как добраться до:
Время работы:


***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

Стоимость:


МОСТАР

Мостар (босн. Mostar, серб. Мостар, хорв. Mostar) — город в Боснии и Герцеговине, административный центр одноимённой общины и Герцеговино-Неретвенского кантона в Федерации Боснии и Герцеговины. Город — неофициальный центр исторической области Герцеговина, расположен на реке Неретве и является четвертым по количеству населения городом БиК. Город состоял из двух частей, населённых разными общинами — боснийской мусульманской и хорватской католической, разделённых рекой Неретвой. В настоящее время этот раздел условный, отличить христиан от мусульман по современной одежде практически невозможно. Университет в Мостаре — второй по величине в стране, был основан в 1977 г.

Экономика города это прежде всего производство алюминия и бокситов, гидроэнергетика, производство вин. Город является крупным транспортным узлом.

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ МОСТАРА


КАРАДЖЁЗБЕГОВА ДЖАМИЯ

Караджёзбегова джамия (Karađozbegova džamija) — старейшая и наиболее красивая мечеть Герцеговины.

БИШКЕВИЧА СОЖАК

Бишчевича сокак (Bišćevića sokak) — дорога от знаменитого дома Османской империи (дом Бишкевича).
БРАНКОВАЦ
Бранковац (Brankovac) исторический район , с домами построенными в стиле Османской империи.

МОСТЫ МОСТАРА

Мостар известен своими мостами, кроме Старого моста в городе есть также мосты: Мусалы (1882 г.), Луцки мост (1913 г.) и Таможенный мост (1917 г.), построенные во времена Австро-Венгрии.
ЦЕРКОВВЬ СВ, ПЕТРА И ПАВЛА
Церковь Святого Петра и Павла — францисканский костёл с самой высокой колокольней в Боснии и Герцеговине. Был сильно повреждён во время последней войны, но был восстановлен.
СОБОР ДЕВЫ МАРИИ
Собор Девы Марии — кафедральный собор Мостарской епархии.
ЗРИНЕВАЦ
Зриневац (Zrinjevac) — центральный городской парк в Мостаре. Он расположен между Дворянской площадью и площадью Испании. В 2007 г. парк был полностью обновлен и восстановлен, и сегодня он является излюбленным местом для прогулок и отдыха жителей Мостара.
ПРАВОСЛАВНЫЙ СОБОР
Православный собор в Мостаре до войны считался самым красивым православным храмом в этой части Балкан. Церковь, как последний оплот сербов в городе, была сильно повреждена во время войны, и в ближайшее время должна начаться его реконструкция.
ПЛОЩАДЬ ИСПАНИИ
Площадь Испании — центральная площадь города. На ней находится гимназия Мостар, однр из самых красивых зданий в Австро-Венгерской империи и Хорватский национальный театр, который до сих пор в стадии строительства. Также на площади находится рынок. Во время последней войны по нему проходила разделительная линия между хорватами и боснийцами, и до сих пор часто случаются инциденты на ней. В октябре 1995 г. площадь получала своё нынешнее название, в память о 21 испанском солдате, погибших во время войны в Боснии и Герцеговине. Скоро должна начаться реконструкция площади. Правительство Испании предоставит 400000 евро для этого.
****

ИСТОРИЯ
Первоначально мост, от которого произошло название города, был деревянным, но затем был заменен твердой каменной конструкцией, чтобы выдержать нагрузку, когда через него проходили множество коней и людей. Это одно из самых блестящих произведений османского архитектурного искусства. В 1468 г., после того как Мостар попал под османское иго, в городе начали возвышаться множество зданий в типичном османском архитектурном стиле. Считается, что таким образом завоеватели хотели усилить давление на население и показать свою власть.

Город был основан, ориентировочно, в XV в., как предмостное укрепление на торговом пути между побережьем Адриатики и внутренними районами Динарского нагорья. Мостар имеет длинную и очаровательную историю, он видел множество армий захватчиков, что отразилось на его колоритном внешнем облике, до сих пор явно напоминающем о его военной истории. Но ужасающий урон его красоте нанесла последняя война, когда множество исторических зданий и сооружений, в том числе знаменитый «Стари мост» над водами Неретвы и несколько мечетей XVI и XVII вв, в том числе мечеть Табакича (1600 г, сейчас восстановлена), пострадали или были разрушены, а население города уменьшилось наполовину. Но древний район Куюнджилук, буквально изобилующий памятниками исламской архитектуры, многие средневековые здания, мощеные булыжником улицы и многочисленные магазины в колоритном восточном стиле, хоть и пострадали, но сохранились до наших дней. Название города означает «старый мост» и связано со «Старым Мостом» через реку Неретва, построенным турками-османами в 1566 г. и входящим в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Разрушенный в ходе Боснийской войны 1992–1995 и восстановленный в 2004 г., мост теперь символизирует возврат страны к мирной жизни.

18 ноября 1991 г. филиал Хорватского демократического содружества (ХДС) в Боснии и Герцеговине провозгласил существование Хорватской республики Герцег-Босна на территории Боснии и Герцеговины. Мостар был разделён на западную часть, в которой доминировали хорватские силы, и восточную часть, где было сосредоточена армии Республики Боснии и Герцеговины. Западный Мостар стал столицей Герцег-Босны. Большинство боснийского населения западной части города было изгнано из своих домов во время войны. После войны Международный трибунал по бывшей Югославии обвинил руководство Хорватской республики Герцег-Босна в преступлениях против человечества, других военных преступлениях во время войны и в т. ч. в разрушении Старого моста.

В 1992—1993 годах, после того, как Босния и Герцеговина провозгласила независимость от Югославии, город находился в 18-месячной осаде. Югославская армия ЮНА начала бомбёжки Мостара 3 апреля 1992 г., и в течение следующей недели постепенно установила контроль над большей частью города. По состоянию на 12 июня 1992 г. 4-й корпус Армии Республики Боснии и Герцеговины и Хорватский совет обороны накопили достаточно сил, чтобы вытеснить ЮНА из Мостара. ЮНА ответила обстрелом. Среди уничтоженных памятников отмечают францисканский монастырь, католический собор и дворец епископа (с библиотекой в 50000 книг), ряд светских учреждений, а также мечеть Караджаш-бея и 13 других мечетей. Свыше 90 % строений города были разрушены.

В середине июня 1992 г., после того, как линия фронта сместилась на восток, Хорватский совет обороны (ХСО) уничтожил Сербский Православный Житомисличский монастырь. Во время боснийской войны 1992—1995 гг. Сербский православный кафедральный собор Святой Троицы (серб. Саборна црква Св. Тројице), построенный в 1863—1873 гг., и церковь Рождества Пресвятой Богородицы (Црква Рођења Пресвете Богородице / Crkva Rođenja Presvete Bogorodice) (датируется серединой XIX в.) были также разрушены ХСО. По словам Председателя Совета министров Боснии и Герцеговины Николы Шпирича, реконструкция собора должна была начаться весной 2008 г. на средства принца Чарльза.

Мостар является важным транспортным узлом. Через Мостар проходит дорога М-17 (международное название E73), наиболее важная дорога в БиГ, которая соединяет порт Плоче и Меткович с Мостаром и Сараево. Железнодорожная линия Плоче-Мостар-Сараево, тоже одна из самых важных железнодорожных линий в БиГ. В городе есть два автовокзала и железнодорожный вокзал. В Ортеюш, южная окраина Мостара, находится Аэропорт Мостар.
Автобусы Мостара можно распознать по его желтым автобусам, которые он получил в качестве пожертвования из Японии. Международные автомобильные перевозки выполняются компанямм Globtour из Меджугорья, Autoherc из Грюде, Centrotrans из Сараево и Autoprijevoz из Мостара.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

АДРЕС:
КАК ДОБРАТЬСЯ:
ВРЕМЯ РАБОТЫ:
СТОИМОСТЬ: